近日，高德舉辦了只有18分鐘的線上發(fā)布會，這或許是今年最短的線上發(fā)布會了，高德副總裁郭寧簡單的發(fā)言下，卻像一封宣戰(zhàn)書，在地圖戰(zhàn)事上添了一把新火。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，地圖成為人們裝機必備APP時，類似的商機就像遍地黃金一樣數(shù)不清。

在一度火熱的O2O之戰(zhàn)，亦或在LBS服務中，地圖就像“水電煤”，提供最基礎的底層數(shù)據(jù)，也被視作本地生活服務平臺的下一個入口。也因此，BAT在地圖之戰(zhàn)中曾近乎貼身肉搏。

高德地圖曾經(jīng)宣言“三年不商業(yè)化，專注導航服務”，與百度地圖走上了一條完全不同的路。而今，兩個三年已經(jīng)過去，或許是高德地圖出手的時候了。

只不過，這個戰(zhàn)場，除了老牌三巨頭，新生代的美團也加入了角逐的賽場。這場地圖里的戰(zhàn)事，從未停歇。

地圖是“水電煤”

高德地圖在本地生活服務上的加碼越來越重。

在高德地圖App搜索欄下，已然有美食、酒店、景點門票等入口。從“美食”進入后，展示結果與口碑、大眾點評極其相似。商家主頁除了展示基礎信息，還可購買優(yōu)惠券、查看點評。

目前來看，優(yōu)惠券的購買轉(zhuǎn)流到“口碑”APP，而餐廳評論大多來自大眾點評。

在發(fā)布會上，阿里合伙人、高德集團總裁劉振飛提到，2020年6月高德地圖月活創(chuàng)下新高，達到5.3億，在出行領域排行第一，全網(wǎng)第五。排在高德前面的四家是微信、支付寶、淘寶和QQ。

在高德的設想里，高德地圖會越來越成為一個重量級的本地生活的流量入口。

而這，無疑是盯上了美團的中心地帶。加上早已短兵相接的餓了么，兩個新老巨頭的戰(zhàn)火勢必愈發(fā)激烈。

地圖服務本就是LBS最底層的數(shù)據(jù)支撐，在這一點上，地圖就像基建中的“水電煤”。在美團現(xiàn)在的業(yè)務中，外賣服務、到店及酒旅、大眾點評均需要用到地圖服務。

美團當然也想過“自力更生”。2018年架構調(diào)整中，美團成立了LBS平臺；2019年，美團開始招聘地圖服務職能人員。據(jù)財新報道，美團還申請過導航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)，但是未獲審核通過。

目前國內(nèi)擁有這一資質(zhì)的單位總共就二十家，BAT通過資本運作拿到了這一資質(zhì)。

當下的地圖，早已不是一個用來導航的App了。

BAT的地圖往事

早期，地圖廠商們的主要客戶是企業(yè)。高德地圖早期主營業(yè)務就是GPS應用，面向汽車廠商提供車載導航電子地圖，并在2010年美國納斯達克成功上市。

移動互聯(lián)網(wǎng)風起時，是地圖搶奪戰(zhàn)最激烈的時刻。

地圖類App數(shù)據(jù)大概可分成三層，第一層是專業(yè)的底圖數(shù)據(jù)，第二層是POI，需要積累商超、銀行、餐廳等資源；第三層則是社會化的數(shù)據(jù)反饋，譬如積累下來的用戶導航數(shù)據(jù)。

在第一層面上，四維圖新和高德地圖是中國最大的底層數(shù)據(jù)提供商，合計占去了90%的底圖數(shù)據(jù)市場份額，因而也就成了BAT的搶奪對象。

根據(jù)高德的財報，移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務在高德的營收比重中占比高達39%。對于正為自己的本地生活出行服務找一個入口的阿里來說，高德是一個最佳的選擇。

在2013年5月，阿里注資2.94億美元拿到高德地圖28%的股份；第二年，阿里又以11億美元全資收購了高德地圖。

也是在2014年，騰訊通過四維圖新拿到了地圖戰(zhàn)局的入場券。4月7日，騰訊以11.73億元投資四維圖新，占股11.28%。

在這期間，高德地圖就與百度地圖發(fā)起過拉鋸戰(zhàn)。在2013年8月份，百度地圖宣布導航永久免費，三個小時后高德也宣布導航免費。當時有業(yè)內(nèi)人士認為，這兩家公司的免費策略將徹底顛覆導航軟件收費的既有格局。

彼時，百度地圖在市場上比高德地圖更具優(yōu)勢。易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2014年四季度在手機地圖APP的啟動次數(shù)統(tǒng)計中，百度地圖、高德地圖和搜狗地圖位居前三，占比分別為61.1%、25.3%和2.3%；在使用時長上，三者分別占比54.0%、29.6%和2.9%。

在2014年，高德選擇了和百度完全不同的路，這也讓結局變得大不同。

當時，被整合進阿里的高德第一次召開發(fā)布會，時任高德互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理的俞永福宣布：高德地圖將退出O2O領域，專注于地圖服務。

這一舉動在當時讓高德地圖順勢獲取了一大批O2O玩家，譬如58到家、神舟專家均與高德地圖達成了合作。

走了相反一條路的百度地圖則漸漸陷入泥淵。百度選擇將LBS與O2O結合，致力讓百度地圖成為O2O的入口，并與旗下糯米、外賣業(yè)務深度融合。但隨著外賣業(yè)務慘敗，而美團與大眾點評合并也徹底改變了O2O格局，百度地圖終究沒能圓滿“平臺夢”。

地圖的下一戰(zhàn)

地圖，不僅是BAT的高架橋；在需要的時候也能夠成為它們進攻的武器。

高德地圖在聲言“放棄O2O”的時候也提到，三年不商業(yè)化，只做好數(shù)據(jù)服務。但如今已經(jīng)是六年過去，高德在商業(yè)化上開始采取了進攻的姿勢。

阿里張勇曾經(jīng)提到，阿里巴巴如今成為了覆蓋電商、支付、云計算、物流等龐大的數(shù)字經(jīng)濟體，但所有這些都和地理信息高度相關。

以菜鳥為例，高德面向菜鳥推出智慧物流配送，提供位置能力應用，5級地址庫建設，專業(yè)貨車導航，貨車軌跡服務等各項能力。而菜鳥物流的運單和物流車數(shù)據(jù)，乃至餓了么的外賣數(shù)據(jù)，這些都能夠?qū)Ω叩碌貓D數(shù)據(jù)以反哺。

本地生活固然是高德充滿野心的一步，但在地圖主戰(zhàn)場內(nèi)，下一步聚焦在高精地圖上。有趣的是，這一個戰(zhàn)場不僅站著BAT，美團也再次入場。

在2017年前后，百度地圖和高德地圖紛紛推出了高精度地圖，率先爭奪自動駕駛和智能交通時代的寶座。百度的Apollo高精地圖強調(diào)AI技術融合，同時基于百度自身的自動駕駛布局，在落地場景上得到了承接。

在2019年，高德地圖宣布以成本價向合作伙伴推出高精地圖服務，價格為每年每輛車不超100元。也在同一日，百度宣布牽手廣汽啟動高精地圖和自定位量產(chǎn)項目，預計雙方合作的搭載L3級自動駕駛車型將在2020年上市。

美團進軍的意圖是減輕外賣配送的人工成本。在2018年美團就推出了無人配送開放平臺，在去年來也不斷加強高精地圖制作，自動駕駛團隊不斷擴張。在2020年的CES上，無人配送小車法雷奧eDeliver4U出場亮相。

對地圖來說，本地生活服務戰(zhàn)火還沒徹底熄滅，高德一只手的布局始終對美團充滿不確定的威脅；而在高精地圖及自動駕駛下一個爭奪焦點上，大小巨頭也早早進場。

這場地圖搶奪戰(zhàn)，仍然在繼續(xù)中。